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2019-12-12 03:47:35 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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残忍的案件化为勇敢的文字

2016年1月1日起罕,北京黄标车及国一标准汽油车(含改造车辆)全天禁止进入六环路(含)以内道路行驶睹牛箩,国二标准车辆的限行择机实施戒酗。数量更多的“国二”车也很可能在2016年后采取相应的限行措施久泞。

人力资yuan和社hui保障部副部长游钧18日yao求,整合城xiang医保,各省份要在2016年6月底前对推进工zuo做出总体规划,加强制度顶层设计,明确时间表与路线图。

“现在的情况就是,同样一个零部件产品,进入整车企业有整车企业的编码,自己生产企业有生产企业的编码,而进入售后体系又有专门的编码。比如博 世为奔驰配套的零部件,进入4S体系后,4S员工只能看见奔驰对其的编码,不知道原编码的”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者“这就造成一个问题,比如一个零部件坏了,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦,因为 即便是同一款产品,来源不同编码也不同”封士明表示。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础。

“停che难的问ti,并不都是由che位少引起的。“停车无忧CEO刘鹏表示,“信息的不对等以及信息引导的不精准也是hen重要的原yin”。刘鹏告诉记者,在他 的团队线下调查时就发现了hen多类似的问题,“比如一家医院,划线的车位只有50个,但事实上,里面很多不划线的地方也可以停,不过车主并不知道;还有一些 商场,进出闸的车辆统计很多都不精准。这些都是造成停车难的重要原因”。

零部件统一编码意味着使用信息透明9月17日,中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称,《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成,已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台“对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化,向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破,向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生,对整个产业链来说,都是一次有益的规范”在汽车行业分析师封士明看来。

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  2018年12月10日

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